[跨江大桥、高速磁浮线、浦东国际机场……浦东开发敞开30年中“同济才智”有大作为]_1

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跨江大桥、高速磁浮线、浦东国际机场……浦东开发敞开30年中“同济才智”有大作为
图说:南浦大桥 新民晚报记者 陶磊 摄

  近来,生动展示一代桥梁大师、同济大学声誉校长李国豪教授为祖国科教工作不懈斗争进程的原创大师剧《国之英雄》再度献演,这位老校长情系洋山深水港、东海大桥、南浦大桥制作的故事再一次令人动容。这仅是同济人自动担任作为,活跃发挥学科专业优势,为浦东开发敞开30年奉献很多“同济才智”的一个缩影。

  浦东开发,跨江大桥+越江隧道连通浦江两岸是序曲。

  上世纪80年代中期,国家决议建筑跨过黄浦江的南浦大桥。考虑到技能难度,上海市政府原已承受日本提出的免费规划并供给低息贷款的制作主张。为此,李国豪老校长带领项海帆等桥梁系主干多方奔波,力陈我国桥梁界彻底有决心、有才能自主完结黄浦江大桥的规划和制作。同济团队提出的“结合梁桥面斜拉桥计划”终究被确定为实施计划,完结了南浦大桥由我国人自己制作的夙愿,且造价只要日本计划的一半。南浦大桥的建成极大增强了我国人自主规划制作大跨度桥梁的决心,也提升了我国桥梁的国际地位。

  1990年,浦东开发正式吹响号角。黄浦江上另一座大桥,即衔接浦东与杨浦区的过江通道——杨浦大桥的制作,随即提上议事日程。由南浦大桥原班人马担任规划和施工,持续选用“结合梁斜拉桥计划”,同济大学提出的计划一次性通过了专家委员会评定。主跨602米的杨浦大桥于1993年顺畅建成通车,成为其时世界上最大跨度的斜拉桥。

  卢浦大桥2003年6月28日通车。在制作卢浦大桥的过程中,同济大学师生承当了多项科研项目,在大桥抗风抗震研讨、施工规划监理、静动载实验和桥梁健康监测体系研制等方面作出了突出奉献。

  在黄浦江上一切大跨度桥梁的制作过程中,都凝聚着同济人的才智。

  往复于上海地铁龙阳路站、浦东国际机场的浦东高速磁浮演示运营线,相同凝聚着同济人的专业才智。

  2000年,为支撑这一世界首条商业运营的高速磁浮线,科技部筹建了国家磁浮交通工程技能研讨中心(简称“磁浮中心”),并建立“十五”863严重专项,支撑上海高速磁浮演示线的制作和运营,由磁浮中心安排国内相关单位展开磁浮交通技能的国产化和立异研讨。2012年,为推进我国磁浮交通工作展开,磁浮中心整建制划归同济大学。

  在这以后的“十一五”和“十二五”期间,磁浮中心研制了时速500公里的国产化样车(一列4节),并用于上海高速磁浮演示线,构成了直线电机、道岔等设备和资料的国产化才能。“十二五”期间,以保证上海高速磁浮演示线运行为方针,体系研制了代替进口的要害零部件和保护检测设备,列车国产化率到达95%,构成自主研制磁浮体系的集成实验与验证才能。

  到2019年12月31日,上海高速磁浮演示线现已安全运营6210天,累计安全运营1985万公里,正点率99.86%,载客数达5994万人次。

  上海浦东国际机场的制作,相同凝聚着同济人的立异才智。从制作项目办理、航站楼钢屋盖结构,到跑道规划、航站楼节能改造工程,都有同济大学的科研奉献。候机楼钢屋架选用预应力张弦梁式结构,屋架下弦彻底不设支撑,水平投影跨度为82.6米,在国内没有先例,土木工程学院沈祖炎院士团队展开了钢屋架足尺静力实验和模型振动台实验,为工程的规划、施工供给了重要支撑。吕西林院士团队完结了浦东机场二期候机楼全体结构抗震模型实验及数值剖析,原型屋架承载才能实验剖析等。交通运输工程学院凌建明、谈志明等承当了浦东机场跑道制作严重工程,提出了跑道路面资料和铺装要害技能。

  交通是城市跳动的脉息,交通规划对推进城市展开含义严重。同济陈小鸿教授自上世纪90年代浦东开发伊始即投入到浦东新区的谋划与制作中,30年来持续为浦东交通供给全方位技能支撑。她带领同济交通团队于1994年完结了浦东新区第一轮公交规划,2006年完结第二轮浦东新区公交规划,奠定了浦东公交根本格式。她的团队此后为浦东公交优化持续供给技能支撑。2002年至2005年,完结了临港新城交通展开战略、路网与公交规划,从源头上为临港高质量展开奠定了杰出的空间结构和交通网络根底。2018年上海自由贸易实验区临港新片区建立,陈小鸿担任疆土空间规划与归纳交通规划咨询专家,持续服务临港的交通制作。

  新民晚报记者 张炯强

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